Välkomna till ”Day Fly-In” i Mariehamn Åland

Landa på Mariehamn EFMA. Kontrollera i NOTAM om Tornet är öppet. Är det stängt kan man landa enligt VFR. Flygplatsen är öppen h24.
Parkera på södra delen av platta. Avgas 100LL och Jet A-1 är tillgängligt.
Ut/Inpassering sker via grind bredvid tankanläggningen.

Program
12:00-15:00 Ankomst Mariehamn

16:00 Middag på Garden Arkipelag

19:30  25 Julikonserten. Konserten pågår till ca 23 så ta med varma kläder.

Om du vill bo över kan du boka via https://www.visitaland.com/ eller https://www.trivago.se/

Anmäl dig till bo@sitdown.se

Välkomna
Bo Johnsson
+46 70-533 08 00

Erik Rosenlew
+358 40 525 60 30

IFFR medlemmar

Vårt planerade fly-in till Mariehamn, Åland och 25 juli konserten har ställts in pga pandemin.

MEN, nu har en ny möjlighet kommit upp – Ett fly-in i Västerås den 21 augusti med Robert Wells och Rhapsody In Rock

PROGRAM

12:00 – 14:00                      Fly-In till ESSX Johannisberg Västerås

14.00 – 15:00                      Landningsöl och transport till Hotell eller Mälarkrogen, Lögarängsvägen 5, Västerås

16:00 – 17.:00                     Gemensam Grillbuffé på Mälarkrogen

19:00 – 23:00                      Rhapsody In Rock med Robert Wells, Vocalettes, Loreen och Rickard Söderberg. Spelplatsen “Folkparken vid Mälaren” ligger i anslutning till Mälarkrogen.

23:00                                         Eftersnack…

Anmälan

Anmäl ditt deltagande till Bo Johnsson bo@sitdown.se eller 070-533 08 00

Biljetter

Boka din biljett på www.folkparkenvidmalaren.se

Hotell

Närmast är Comfort Hotel, Sigurdsgatan 23, Västerås

Mer Information

För mer information www.folkparkenvidmalaren.se

Välkomna

Bo Johnsson
Treasure and webmaster

IFFR SCANDINAVIAN SECTION
www.iffr.net and www.iffr.org
_____________________________
Blåklockevägen 23
722 46 Västerås,  Sweden

Phone       +46 21 33 08 00
Mobil       +46 70 533 08 00
e-mail       bo@sitdown.se

Fly-In och årsmöte i Bodø Norge

Bodø, Norge var basen för årets skandinaviska Fly-In. Bodø ligger norr om polcirkeln nära Lofoten. De flesta av oss kom på torsdag den 4 augusti som var en varm och trevlig kväll. Fly-Inet sammanföll med den årliga musikfestivalen och några av oss fick uppleva Orchestra Academy of St Martin som gav en stor konsert i den lokala teatern.

Bodö är en speciell stad att vara ett lokalt centrum med en upptagningsområde på nästan 250 km som omger staden. Flygplatsen har stor betydelse för staden, men också som bas för det norska försvaret. Norges Luftfartsverket har sitt högkvarter i Bodö och där finns också det norska flygmuseet.

Vi gick på ett seminarium om utvecklingen av staden där projektplanen för att flytta flygplatsen något för att göra plats för utbyggnad av staden förklarades. För en gångs skull fick vi intrycket av att flygplatsen sågs som viktig del av infrastrukturen och inte en bullriga nödvändighet. Efter lunch ett besök vi den lokala Newton Flight Academy var som har flera flygsimulatorerer.

Följande dag deltog vi i den officiella invigningen av musikfestival. Hela staden serverades tårta och kaffe.

Stenåldersboplats och Stenåldern Lunch

Lunchen intogs senare en stenåldern grotta där vi serverades en bra vinprovning fisk skålen med korn. Lokala gamla öl bryggs på honung var urvalet, men inte konsumeras i större mängder.
Bodø ligger mitt i den fantastiska norska naturen. En särskild företeelser är malström genereras av tidvattnet vid in- och lämnar några av fjordarna. En båttur att se det krävs speciella överlevnadsdräkter, vilket i sig skapat ett antal bra fototillfällen.

30-årsjubileet av IFFR Skandinavia

Vårt möte också märkt det 30-årsjubileet av den skandinaviska delen. Festligheterna kombinerades med lokala rotary klubbar 70 års jubileum så firade vi kollektivt ett 100 år av Rotary. Nordic Aviation Trophy tilldelades din verkligen, en ära som jag är djupt rörd och mycket mycket tacksam till mina kolleger för skandinaviska IFFR.
Tack till organisera teamet: Per Strømhaug, Ole Hjartøy och Svenn Larsen.

Det har blitt enklere og billigere å leie småfly i USA. Én utsjekk gir deg nå tilgang til 396 fly på 91 flyplasser i 30 stater. I sommer kombinerte jeg to lidenskaper, og til sammen ble det Wings & Wheels langs historiske Route 66.

Reisearrangøren JoyRides hadde lagt inn et par hviledager i Chicago til akklimatisering før den 4300 kilometer lange motorsykkelreisen mot vest skulle starte. Det ga meg tid til å ta OpenAirplane Universal Pilot Checkout ved Chicago Executive Flight School.

Vi brukte først halvannen time til å snakke om luftrom og flygeregler. Jeg ble også informert om OpenAirplane sine tilleggskrav, blant annet minimum én time reserve på alle flyginger og sakte taxing med god avstand til andre maskiner på bakken. Jeg hadde forberedt meg ved å laste inn amerikanske flykart på AirNav Pro, og på flyturen over brukte jeg Flight Review-appen fra Sporty’s.

Den praktiske flygningen startet med avgang fra Chicago Executive Airport (KPWK), og etter innnledende øvelser med steep turns og stall, simulerte instruktøren motorkutt i 3500 fot akkurat i det vi passerte Campbell Airport (C81). Han hadde sett nok da jeg gled inn og landet. Vi gjorde en softfield take-off fra Campbell og returnerte til Chicago. Det ble 1,2 timer flygetid (som amerikanerne bruker Hobbs-meter til å måle).

Det tok noen dager før OpenAirplane gjorde ferdig sin saksbehandling og åpnet kontoen min for booking, men det var på plass i tide til første hviledag langs Route 66. I Santa Fe booka jeg fly hos Sierra Aviation. Det var en underlig følelse da jeg presenterte meg i skranken og bare fikk levert nøkler og bok over disk med ønske om en fin flytur. Plutselig hadde det blitt enklere å leie fly enn bil.

På grunn av tetthetshøyden leaner de både i take-off og landing i Santa Fe, og jeg fikk gode praktiske råd fra en hyggelig utleier: Full power på runup, leane til best performance og så skrue til et par runder rikere. Den settingen brukes så på hele flyturen, med mindre man skal klatre veldig høyt.

1,3 timer flygetid inkluderte landing på Ohkay Owingeh Airport (E14) og oase-spotting i ørkenlandskap, før retur til Santa Fe Municipal Airport (KSAF).

Neste pause på motorsykkelturen var Las Vegas. Jeg booka fly hos Airwork på Las Vegas North (KVGT), og satte meg grundig inn i reglene for flyging over Grand Canyon. Det ble avgang mot nord og sving mot sørvest for å ta Rocks-ruten ut av B-luftrommet. Deretter klatret vi østover opp til 11.500 fot, som er minimumshøyden for å fly nordover i korridorene over Grand Canyon. Det tok sin tid å nå høyden med MTOW.

På returen fikk vi sett Hoover Dam fra lufta før vi tok Cortez-ruten gjennom B-luftrommet rett over Las Vegas sentrum. Det ble 2,7 timer i loggboka.

Siste stopp i denne omgang var Los Angeles. Jeg booka fly hos Summit Aviation i Long Beach (KLGB) og tok turen sørover til eksotiske Santa Catalina Island (KAVX), der flyplassen hviler på to fjelltopper. Utleieren hadde i utgangspunktet krav om egen utsjekk på denne plassen, men erfaring fra norske småflyplasser ga grunnlag for unntak.

Jeg tok et par landingsrunder på 25R i Long Beach først, slik at jeg kjente flyet godt før landing på en høy og smal stripe med fare for windshear på finale. Her ble det 1,8 timer i boka.

Totalt ble det tid til sju timer flygning på motorsykkelturen fra Chicago til Los Angeles langs historiske Route 66. Ved å bruke OpenAirplane ble timeprisen noe høyere, men jeg sparte mye på å unngå tre lokale utsjekker.

PS! Det er enkelt å skaffe seg amerikansk flysertifikat basert på dine europeiske papirer. Send inn nødvendige opplysninger til FAA innen tre måneder før du skal reise, og avtal innlevering av søknad og utstedelse av midlertidig sertifikat på et FSDO-kontor. Deretter trenger du bare en flight review, noe du kombinerer med en OpenAirplane-utsjekk.

Arne H. Krumsvik