Gir flybensin i julegave
De første 90 jerrykannene med flybensin overleveres fra flygende rotarianere til flygende hjelpearbeidere. Og det skal bli flere, lover Rolf Mikkelsen.
IFFR Scandinavia gir 10.000 kroner til Mission Aviation Fellowhsip (MAF), og IFFR-medlem Roland Johnsson har fått sin rotaryklubb Louis de Geer i Norrköping og distrikt 2410 til å bidra med 8000 kroner. Til sammen kan det finansiere 45 redningsaksjoner.
– Vi trenger en jerrykanne for å rekke fram og en til å fly hjem igjen. Slik kan vi redde et liv, sier Willy Ludvigsen, leder for MAF Norge. Han setter stor pris på julegaven fra Rotary-bevegelsen
MAF er verdens ledende aktør innen bistandsflyging og opererer mer enn 140 fly i mer enn 25 utviklingsland. De sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når mennesker som ellers ikke ville fått hjelp. MAF flyr ut leger, helsepersonell, misjonærer og nødhjelp, og de flyr syke mennesker til sykehus.
– Der veiene er ufremkommelige, jungelen ugjennomtrengelig og avstanden til sykehus uoverkommelig, kan MAF fly hjelpen helt fram til dem som trenger den, sier Willy Ludvigsen.
Rotary-bevegelsen har som formål å gagne andre, og er involvert i flere store bistandsprosjekter, blant annet arbeidet med å bekjempe polio.
– Flybensin til MAF er et formål som kombinerer vår flyinteresse og det Rotary står for på en utmerket måte, sier Rolf Mikkelsen. Han oppfordrer både sine IFFR-medlemmer og øvrige Rotary-venner til å gi en kanne flybensin til jul.
Her kan du gi din julegave til MAF:
Fly-In Bodø
Posted on Arne Krumsvik
Fly-In och årsmöte i Bodø Norge
Bodø, Norge var basen för årets skandinaviska Fly-In. Bodø ligger norr om polcirkeln nära Lofoten. De flesta av oss kom på torsdag den 4 augusti som var en varm och trevlig kväll. Fly-Inet sammanföll med den årliga musikfestivalen och några av oss fick uppleva Orchestra Academy of St Martin som gav en stor konsert i den lokala teatern.
Bodö är en speciell stad att vara ett lokalt centrum med en upptagningsområde på nästan 250 km som omger staden. Flygplatsen har stor betydelse för staden, men också som bas för det norska försvaret. Norges Luftfartsverket har sitt högkvarter i Bodö och där finns också det norska flygmuseet.
Vi gick på ett seminarium om utvecklingen av staden där projektplanen för att flytta flygplatsen något för att göra plats för utbyggnad av staden förklarades. För en gångs skull fick vi intrycket av att flygplatsen sågs som viktig del av infrastrukturen och inte en bullriga nödvändighet. Efter lunch ett besök vi den lokala Newton Flight Academy var som har flera flygsimulatorerer.
Följande dag deltog vi i den officiella invigningen av musikfestival. Hela staden serverades tårta och kaffe.
Stenåldersboplats och Stenåldern Lunch
Lunchen intogs senare en stenåldern grotta där vi serverades en bra vinprovning fisk skålen med korn. Lokala gamla öl bryggs på honung var urvalet, men inte konsumeras i större mängder.
Bodø ligger mitt i den fantastiska norska naturen. En särskild företeelser är malström genereras av tidvattnet vid in- och lämnar några av fjordarna. En båttur att se det krävs speciella överlevnadsdräkter, vilket i sig skapat ett antal bra fototillfällen.
30-årsjubileet av IFFR Skandinavia
Vårt möte också märkt det 30-årsjubileet av den skandinaviska delen. Festligheterna kombinerades med lokala rotary klubbar 70 års jubileum så firade vi kollektivt ett 100 år av Rotary. Nordic Aviation Trophy tilldelades din verkligen, en ära som jag är djupt rörd och mycket mycket tacksam till mina kolleger för skandinaviska IFFR.
Tack till organisera teamet: Per Strømhaug, Ole Hjartøy och Svenn Larsen.
Wings & Wheels på Route 66
Posted on by Arne Krum
Det har blitt enklere og billigere å leie småfly i USA. Én utsjekk gir deg nå tilgang til 396 fly på 91 flyplasser i 30 stater. I sommer kombinerte jeg to lidenskaper, og til sammen ble det Wings & Wheels langs historiske Route 66.
Reisearrangøren JoyRides hadde lagt inn et par hviledager i Chicago til akklimatisering før den 4300 kilometer lange motorsykkelreisen mot vest skulle starte. Det ga meg tid til å ta OpenAirplane Universal Pilot Checkout ved Chicago Executive Flight School.
Vi brukte først halvannen time til å snakke om luftrom og flygeregler. Jeg ble også informert om OpenAirplane sine tilleggskrav, blant annet minimum én time reserve på alle flyginger og sakte taxing med god avstand til andre maskiner på bakken. Jeg hadde forberedt meg ved å laste inn amerikanske flykart på AirNav Pro, og på flyturen over brukte jeg Flight Review-appen fra Sporty’s.
Den praktiske flygningen startet med avgang fra Chicago Executive Airport (KPWK), og etter innnledende øvelser med steep turns og stall, simulerte instruktøren motorkutt i 3500 fot akkurat i det vi passerte Campbell Airport (C81). Han hadde sett nok da jeg gled inn og landet. Vi gjorde en softfield take-off fra Campbell og returnerte til Chicago. Det ble 1,2 timer flygetid (som amerikanerne bruker Hobbs-meter til å måle).
Det tok noen dager før OpenAirplane gjorde ferdig sin saksbehandling og åpnet kontoen min for booking, men det var på plass i tide til første hviledag langs Route 66. I Santa Fe booka jeg fly hos Sierra Aviation. Det var en underlig følelse da jeg presenterte meg i skranken og bare fikk levert nøkler og bok over disk med ønske om en fin flytur. Plutselig hadde det blitt enklere å leie fly enn bil.
På grunn av tetthetshøyden leaner de både i take-off og landing i Santa Fe, og jeg fikk gode praktiske råd fra en hyggelig utleier: Full power på runup, leane til best performance og så skrue til et par runder rikere. Den settingen brukes så på hele flyturen, med mindre man skal klatre veldig høyt.
1,3 timer flygetid inkluderte landing på Ohkay Owingeh Airport (E14) og oase-spotting i ørkenlandskap, før retur til Santa Fe Municipal Airport (KSAF).
Neste pause på motorsykkelturen var Las Vegas. Jeg booka fly hos Airwork på Las Vegas North (KVGT), og satte meg grundig inn i reglene for flyging over Grand Canyon. Det ble avgang mot nord og sving mot sørvest for å ta Rocks-ruten ut av B-luftrommet. Deretter klatret vi østover opp til 11.500 fot, som er minimumshøyden for å fly nordover i korridorene over Grand Canyon. Det tok sin tid å nå høyden med MTOW.
På returen fikk vi sett Hoover Dam fra lufta før vi tok Cortez-ruten gjennom B-luftrommet rett over Las Vegas sentrum. Det ble 2,7 timer i loggboka.
Siste stopp i denne omgang var Los Angeles. Jeg booka fly hos Summit Aviation i Long Beach (KLGB) og tok turen sørover til eksotiske Santa Catalina Island (KAVX), der flyplassen hviler på to fjelltopper. Utleieren hadde i utgangspunktet krav om egen utsjekk på denne plassen, men erfaring fra norske småflyplasser ga grunnlag for unntak.
Jeg tok et par landingsrunder på 25R i Long Beach først, slik at jeg kjente flyet godt før landing på en høy og smal stripe med fare for windshear på finale. Her ble det 1,8 timer i boka.
Totalt ble det tid til sju timer flygning på motorsykkelturen fra Chicago til Los Angeles langs historiske Route 66. Ved å bruke OpenAirplane ble timeprisen noe høyere, men jeg sparte mye på å unngå tre lokale utsjekker.
PS! Det er enkelt å skaffe seg amerikansk flysertifikat basert på dine europeiske papirer. Send inn nødvendige opplysninger til FAA innen tre måneder før du skal reise, og avtal innlevering av søknad og utstedelse av midlertidig sertifikat på et FSDO-kontor. Deretter trenger du bare en flight review, noe du kombinerer med en OpenAirplane-utsjekk.
Arne H. Krumsvik
IFFR goes Far East
Convention goers await the beginning of Festival Night on 28 May in Seoul.
This year Convention in Seoul, Korea was very special. The number of attendees was high, very high indeed – the first day. Apparently the second day (Monday) was a working day, so lots of locals had gone back to do their job, leaving some more space to us.
House of friendship was larger than ever, with lots of shopping possibilities. The fellowship sections were smaller than usual and were situated close to the stage where frequent performances made it hard to make conversation at the stands.
Our stand was as usual a meeting point for all. New members from many countries were enrolled, and both old and new enjoyed fellowship during the 4 days of convention. The dinner took place at the Hotel Lotte, which was great and the conversation fluent as always. The IFFR part was professionally arranged by George Chaffey and Peter More.
The AGM was initiated in accordance with our bylaws and Sam Bishop gave a short report from the Safety committee. Further dealings were recessed until the meeting in Berlin. As there were no further points on the agenda the meeting turned into a presentation of what planes people were flying. And everything goes from hot air balloons to skydivers, fast and slow planes. George found a new soul mate for his low and slow squadron in Ross McConnell, Australia who flies hot air balloons.
After the convention a number of us joined the DJ Sun – post convention Korea tour. 3 buses with around 100+ Rotarians, of which were 12+ IFFR members, toured Seoul, and the country side going south to Pusan.
We were treated to a packed program of visits to impressive war memorials, lots of monasteries and temples. Korean and fusion dining as well as afternoon tea at the late WP Lee’s house in the countryside.
Yet another great tour under the great Rotary umbrella.
Svend Andersen
Fly in på Jersey
Gorey Castle.
Torsdag den 16 drog Kurt, vores hustruer og jeg afsted fra Billund i et lidt udfordrende vejr. Målet var Le Touquet i Frankrig en tur på ca. 3½ time. Turen gik fint selv om vi fra tid til anden fik glæde af nogle ”embedded” CB aktivitet. Le Touquet har en fremragende lille lufthavn med høj service standard overfor GA flyvning. Byen ligger på Bretagnes kyst kort før kyststrækningen der blev anvendt til invasionen i 1945. Den er i sig selv et besøg værd. Da vi ankom, havde det mest vejr lagt sig og vi fik en fin aften. 4 cykler blev lejet på lufthavnen og vi begav os de 2 km ned til byen hvor vi havde booket et par værelser. Aftenen bød på fransk mad og drikke god afslutning på en lang dag.
Charles Strasser med gruppe foto.
Næste morgen begav vi os afsted på den sidste 1½ time flyvning til Jersey. Øen ligger i kort afstand af den Franske kyst så tiden over vand er meget begrænset. Vi landede til frokost tid. Charles Strasser og Gregory Guida stod for weekendens arrangement 80 var tilmeldte, men en del måtte aflyse på grund af dårligt vejr i Europa. Vi blev præsenteret for en stor buffet i en af de lokale hangarer før vi blev sat på bussen og kørt til vores hotel i Sct Helier.
Efter at have pakket ud blev vi i flok ført gennem byen til ”State Chamber” og ”High Court”hvilket er deres parlament og højesteret. Her fik vi en rundvisning af ”retspræsidenten” så bedre kunne det jo ikke blive. Aftenen blev sluttet af med en god buffet, som kun englænderne kan det. Uformelt og dog meget stilfuld.
Næste morgen blev vi kørt til en botanisk have der havde specialiseret sig på orkideer. Herefter gik turen til en lokal zoologisk have der havde specialiseret sig i truede dyrearter. En anderledes oplevelse af dyr i fangeskab, hvor der var gjort meget for at give dem de bedste betingelser. Vi så fodring af orangutanger før vi selv blev fodret med en stor varm frokost.
En del af gruppen.
Eftermiddagen udflugt gik til Gorey Castle hvor de fleste af besteg trapperne op til det højeste udsigts punkt. Efter nedstigningen blev der indtaget forfriskninger i Gorey village. Aftenens galla dinner var henlagt til et 5 stjernet hotel ved Saint Heiler bugten. Middagen blev gennemført uden taler andet end oplysninger af praktisk art. En god tradition.
Næste morgen afholdtes der årsmøde i UK sektion og den nye Chairman David Morgan fik overdraget hvervet. Rygterne vil vide at næste års UK Flyin bliver i Gloucester området.
OY-BVN i Le Touquet.
Efter mødet blev vi kørt til lufthavnen. Flyet blev fyldt op med fuel til ca. 9 kr. literen næsten et højdepunkt på turen. Vi lettede ved 11 tiden og fløj tilbage til Billund med et kort frokost stop i Le Touquet. Turen gik hjem i FL 90 ligen hen over Amsterdams lufthavn Schiphol, et specielt syn at krydse hen over denne travle lufthavn.
Svend Andersen
IFFR Fly-in Brunch i Odense
Posted on by Arne Krumsvik
Som et nyt initiativ blev der den 22. maj 2016 afholdt Brunch flyin på Odense lufthavn (Hans Christian Andersens Airport). Ideen var at man blot meldte til dagen før og så dukkede op på lufthavnen kl 10.
I alt 16 mødte frem hvoraf 13 deltog den overdådige brunch på Betinas Madhus. Bjarne Jorsal fra European Aircraft sales viste os efter brunchen rundt i sin hangar hvor vi fik lejlighed til at se både en Piper Meridian en Matrix samt en PA28 diesel. Omkring kl. 13 kom Rolf Tollef og Peter Wenk og de nåede lige at få del i rundvisningen. En god dag med et godt og internationalt fremmøde fra både Norge, USA og Tyskland. Det bliver ikke sidste gang vi inviterer.
Svend Andersen
Flyin i Svendborg 14.-16. august 2015
Posted on by Arne Krumsvik
Vores flyin blev gennemført næsten efter planen. Da vejret i Holland og England var meget dårligt måtte ca. 25 % af de tilmeldte afmelde på dagen hvilket jo klart reducerede flokken. Der var dog en pæn flok der kom.
For beretning vil jeg henvise til artiklen i det engelske medlemsmagasin ”The Rotating Beacon” Klik og læs på side 14. Der er i øvrigt også artikler fra flyin på Goodwood tidligere på sæsonen og fra vore 50 års fly around i USA.
Svend Andersen og Bo Johnsson (foto)
Skiflyging i Norge
Vinteren i Norge er mørk og våt, og jeg har lite flyaktivitet fra november og ut januar. Når vi kommer inn i februar blir det mere stabilitet i været og da tar jeg frem både ski og fly for å utforske den norske fjellheimen. Det er flere islagte vann som blir brøytet slik at man kan lande med hjul og ha med både ski og isfiskeutstyr.
Vinterflygingens høydepunkt er når flyklubbene i Valdres og Hallingdal inviterer til flysamling på Tyin ved foten av Jotunheimen den første uken i mai.
Flyleieren ligger på Otrøvann som ligger i ca 1000 moh., og deltagerne bor på hotell med frokost og middag like ved. Flyklubbene stiller med flere motorfly og seilfly med skiunderstell hele uken. Hvis værgudene er i det riktige lynnet er dette tiden der fjellheimen er på sitt beste.
Under årets samling var været fantastisk på slutten av samlingen og vi hadde noen flotte flyturer i den norske fjellheimen.
Rolf Mikkelsen, IFFR Chairman
I en C172 over LAX
IFFR Scandinavia-medlem Svend Andersen fra Danmark er påtroppende verdenspresident for IFFR. Her er hans rapport fra et besøk i California (tidligere publisert i det amerikanske IFFR-nyhetsbrevet):
Coming to Los Angeles for a week in mid January, I was glad to get the chance to meet up with Shirley More, Bev Fogle and Peter More again. Peter hosted a small gathering, which included local Rotary friends and the incoming DG from Hong Kong, Dr. Eric Chin and his wife Chrisine. It was a delightful evening with time to catch up and the chance to make new friends.
We also got to taste a 2004 LA wine from Bel Air, absolutely a bottle in the high end – Peter has friends in the right places.
A few days later, I got the chance to participate in the Rotary meeting at La Segundo RC. I was glad to get the chance to see Flying Rotarian Penelope Cornwall again. I always enjoy visiting Rotary Clubs when I am traveling. It is great to see the different ways meetings are conducted and the high level of commitment and activities there always is. I had to give up my British IFFR pin to Penelope, as she liked the design. I will have to see if I can get a new from one of our British members.
My Week in L.A. also gave me a chance to fly. The weather home is dreadful: foggy, rainy, cloudy and cold. It turned out Southern California was much the same, but one day offered some sunny spells so off I went to Santa Monica Airport. I got issued a C-172 and made my way through the LAX Special Flight Rules VFR crossing, one more tic at the bucket list.
The destination was Flabob Airport, suggested by Penelope. The airport is home to Chapter One in the EAA, and you are literally “coming around the mountain” when you’re in a left hand pattern to runway 24. It’s a great little airport, and good coffee is served at the diner. Weather briefing was a little basic but sufficient that day.
As I also got all my business done in the week the stay was good, and I enjoyed the benefits of our fellowship in full.
WPE Svend Andersen